Ukuran Pj Mj Karbu Pe 28 Buat Ninja Rr
Ukuran Pj Mj Karbu Pe 28 Buat Ninja Rr. Quote:. Original Posted By diandara►.
maaf nih ane mau curhat dikitminggu lalu ane beli karbu PE28 KW di karenakan karbu bawaan skepnya ancur jadi terpaksa buat ganti, berhubung dana gw lg mempet ane beli yg KW biar murah... hehedengan hati yg seneng gw pasang tuh karbu di motor dengan PJ ma MJ nya masih bawaan c karbu yaitu PJ 38 MJ 110, nah gw engkol tuh motor sekali engkol live nyala tuh motor dengan settingan kaya gtu, gw coba jalan2, waktu ane betot tuh gas tarikan tengah sampe atas ngempos tenaga ga mau naik lagi cmn mentok di 80km, berarti settingannya kekecilan banget nih, Ane datng ke bengkel beres nanyain klo PJ m MJ yg co2k buat Pe28 brp?? dia kasih saran pake size PJ 48 MJ 150, y dah tnpa pikir panjang ane beli tuh spuyerny n ane pasang, motor live nyala waktu di engkol tpi atasnya brebet abis di RPM 6000, "aduh ane bingung brp ia yg pas ukuran spuyernya" ane coba seraching di om google ktmu dhe katanya karbu PE28 enak pake spuyer ukuran PJ48 MJ138 gakan ada berbet dimana2, ane coba tuh sarannya, waktu hari pertama emang mantap banget tuh settingan spuyer PJ48 MJ 138 sesuai artikel yang di google, tpi besoknya tuh motor brebet lg n mogok susah nyala lagi kebnjiran kayanya,, aduh heran knp ni motor, ane pikir ni MJnya masih kegedean, ane turunin lg ampe 130 tuh motor masih brebet, coba dhe ane pake MJ 122 nah baru enk banget ampe berhari2 tuh settingan motor ga berubah ga kaya waktu ane pake PJ 48 MJ 138.suatu saat ane di tanya ma tmn lo tuh motor pake size brp ane jawab dhe PJ 48 MJ122, tmn ane langsung kaget, gila lo MJnya kecil2 banget bisa2 ngejim kalau MJnya kekecilan, aduh ane bingung mo gmn lg mo digedein lg brebet abis, gw tanya2 dhe ke forum NKAH "kalau MJ 122 kekecilan ga?".
banyak yg koment tuh MJ kekecilan n ngeri, n ada yg nyaranin tuneup karbu, dikarenkan ane gtw tuneup karbu di bdg dmn dia ngasih no HP anak NKAH yang di bdg, ane sms tuh orngnya tentang permaslahan karbu ane, dia blz coba tanya ke tmnya yg di JKT, ane sms dhe tuh wuihh gila orangnya asek di ajak ngbrol dia nyaranin coba beli repair kit GL pro seharga 20 n skep pwl seharga 200 rebu, aduh harus ngeluarin uang banyak lg nih, tau gtu mending beli yg ori dhe, besoknya ane coba bawa tuh motor ke bengkel beres yang di cicadas wuihh ga sampai 20 menit tuh motor langsung sembuh cmn di ganti spuyernya doank ternyata PJ48 MJ148, disana ane sempet bingung ko ga brebet ia, kata c mekanik spuyer TDR,daytona atau yang lain tu beda sama spuyer yg ini, ini spuyer buatan anak vespa.dengan senang hati ane balik ane coba test tuh motor di jembatan pasopati dengan jarak 3km tembus 180km gas belom mentok.. ngacirrrr abisKesimpulan : karbu KW belum tentu jelek yg jelas gimana settingannya, malahan tidak sedikit krbu ORI tidak ada masalahanya, pasti ada"Kata siMekanik.Aduh panjang bangetsemoga ga bosen bacanya.
Misteri Karburator PE 28, Jawaban dari Pertanyaan yang Berulang
Beberapa biker ketika masih awal mengenal hobi otomotif, tertarik dengan tren upgrade tenaga motor 4 tak menggunakan karburator Keihin PE 28. Mereka yang testimoni negatif itu mengaplikasi PE 28 di motor mesin kecil yakni 100-150 cc 4 tak. Disarankan jarum skep juga ganti, karena bawan PE itu jarumnya khusus 2 tak. Namun ada juga dalil khusus mesin stroke pendek seperti CS1, CBR 150 old, Shogun 110, Thunder 125, dan Satria FU. Mereka yang notabene mesin stroke pendek, overbore, dan/atau high revving engine (jago rpm tinggi) beberapa testimoni malah minta jarum bawaan PE28. Beberapa mekanik menyarankan untuk mesin tipe high revving seyogianya gak pake PJ besar.
Karena kalau pakai PE 28 bakal ngorok atau pengkabutan kurang deras jadi susah setingnya. Kecuali untuk CS1 dan Sonic 125 karena dia mesin stroke pendek overbore kompresi tinggi jadi masih kuat menyedot venturi besar. Jangan sekali-kali mencari di dealer atau bengkel resmi, karena mereka tidak menjual part modifikasi.
Karburator yang sering digunakan di ninja 2 tak (based on true story)
fungsi dari karburator sendiri adalah sebagai mixer antara bahan bakar dan udara yang nantinya akan di dorong ke ruang cranckase melewati katub membran (2 stroke). berhubung teman dekat saya menggunakan karbu pe 28 copotan nsr dan motornya bisa dibilang sangat bagus performanya. waktu itu saya belum tau membedakan mana pwk 28 sudco, daytona, keihin dan copotan yz, rm dll. awal mula disetting motor saya terasa meningkat performanya, tapi itu karena dicopot filternya.
karbu ini jika dibandingkan dengan pwk 28 tarikannya lebih smoot.. tapi powernya merata.. ndak ada delay.. dapat setingan pada waktu itu pj 50 mj 150. dibekali dengan air jet sehingga kita bisa mengatur debit udara yang masuk pada karburator. untuk air jetnya sendiri bisa gunakan pilotnya motor shogun ya.. settingnya agak sedikit rumit.
Panduan Jetting Karburator Kawasaki Ninja 150
Agar performa Ninja kesayangan tetap baik, bahkan bisa meningkat tentu perlu penyetelan yang sesuai. Peruntukannya pun demikian, apakah sekadar agar enak digunakan sehari-hari atau sudah untuk kebutuhan lain. Hal ini diamini Tommy Bramudia dari Ngayun Speed di Kelapa Dua, Jakbar. “Tergantung kebutuhannya, apakah untuk sekadar ubahan agar jadi enak dipakai sehari-hari ada setelannya sendiri,” ujarnya.
“Cukup menaikkan spuyer pilot jet dari 22,5 jadi 25, lantas setelan anginnya disetel lagi,” tuturnya. Chemonx pun menyarankan demikian, “Bisa saja jika sesuai kebutuhan mesin dari 22,5 hingga 27,5,” katanya soal karburator standar, Mikuni 28 itu. Jadi, settingan pada karbu yang dilego Rp 2,5 jutaan itu pun disesuaikan pula dengan kondisi mesinnya.
Sementara, jika ingin karakter di bawahnya, seperti biasa disebut korek harian, dengan mengandalkan knalpot racing, porting polished serta penghalusan lubang transfer, bisa pakai karbu PWK 28. Jadi, sekalian dapat performa lebih baik, karbu standar Mikuni 28 itu ditukar PWK 28 yang berharga Rp 1,75 jutaan.
Jatuh Cinta: KEIHIN PWK28 Sudco..
Ini juga yang menjadi alasan kenapa rambut dan bentuk badan saya selalu berubah sesuai situasi pada waktu tertentu. Hehe.. Dasarnya memang penasaran aja sih, beberapa model karbu motor saya coba colok bergantian di rentang waktu yang berbeda-beda.
Mungkin karena idle jet yang ujung puterannya kuning (Sudco punya warnanya hitam) udah dipotong dikit supaya gak mentok rangka kanan epyu. Ini aja masih blebek tengahnya, pindahin klip jarum ke paling atas baru enak buat harian.
Memang bawaannya udah ada power jetnya sih, tapi jeting minta kecil ini yang saya pikir bikin lebih irit (sekali lagi bervariasi tergantung cara puntir gasnya). Gak salah kalau ada suhu2 (teman2 yang banyak memberi info tentang motor) bilang ni karbu kuda jingkrak. Harga barunya mahal bets, membuat saya gak berani bilang sama istri kalau niat angkut ni karbu. Colokin 118 gak masalah, 120 oke aja.. 122 harus diurut bener bukaan gasnya (kalau ngga, akan brebet dikit banget) demikian juga dengan 125.
Komparasi Karbu Keihin PE 28, Versi KW Sampai Sudco
Untuk membuktikan itu, pinjam karbu Keihin Sudco 28 dan PE Thailand dari MC Racing. Motor yang digunakan Yamaha Mio 150 cc spek matic race dengan klep 29/24 mm.
Karburator PE 28 KW ini memang mirip dengan versi Thailand. Ciri mencolok dari luar, tutup mangkuk karbu ada lubang untuk lewat slang napas.
Bisa jadi karena suplai bensin kurang lantaran jarum yang terlalu gendut. Untuk pengujian, sesuai kemauan mesin berdasarkan uji AFR (Air Fuel Ratio) di dinotes, pilot-jet dipasang 45 dan main-jet 120.
Di mangkuk karbu juga terdapat lubang untuk lewatnya slang napas. Perbedaan lain bodi karbu yang lebih terang dan tutupnya abu tua. Karakternya sesuai motor off road yang mementingkan power dan torsi di putaran bawah.
NINJA COMUNITY: Tiga Hal Bikin Kawasaki Ninja Makin Garang
dan disini juga adalah tempat berkumpulnya para pencinta kawasaki NINJA untuk sharing sesuatu tentang NINJA.... selain di blog ini, ninja community juga ada di facebook: http://www.facebook.com/ninjacomunity.
slamat bergabung di sini bersama kami...... !!! NINJA COMUNITY. Selamat datang di blogger Ninja Comunity.....di sini kita akan mengulas sedikit/banyak tentang kawasaki NINJA....
Ninja 150 rr ganti karbu PWK 28 sudco ..
dahulu saya udah nulis tentang refiu ganti knalpot racing..trus jugak pernah curhat tentang nge-set karbu mikuni vm 28 nyang terkenal sulit di setting n punya penyakit brebet di rpm 6000 an. Dengan keadaan blok silinder nyang masih orijinal,saya rasa nggak perlu ganti karbu venturi gede..cukup ngikutin venturi standart nya saja..lagian box filter masih bisa di pasang 🙂. jetting kedua saya pake pj/mj=48/145..mainjet naik drastis 3step..waktu mj masih pake 138 jarak 500 meter’an narik halus,saya hanya dapet liat jarum spido di 120’an..tapi setelah ganti mj 145 udah bisa nyampe 150kpj.. Bongkar lagi karbu ..ganti mainjet ukuran 145 ke 150 karena untuk persiapan touring 390km. Tambah enak ..rpm 11.000 keatas,jarum spido masih bergerak nambah walaupun di gigi 5..oper ke 6 juga nggak ngedrop.. Kalo ini mungkin bukan hanya faktor karbu,karena selain itu saya juga ganti koil standartnya dengan memakai koil yamaha YZ125 4SS dipadu busi NGK seri VX plus cop busi Kitaco.
